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その辺の家は少なくとも二台は自動車を持っています。
ガレージは二台用、ないしは三台用です。
ところが高級住宅街でなければ、せいぜい一軒に一台になってしまう。
そうすると、まず主婦が困る。
それから老人も子供も困る。
病人も困ってしまう。
軽い病人で、車は運転できないが、バスなら何とか乗れるという人たちが困る。
そういう人たちがバスに乗っている。
だから、バスに乗ると異様な雰囲気です。
老人と子供と病人と貧乏な人しか乗っていないということになる。
しかもその人たちは、片田舎に住んでいるようなものなのです。
車が運転できて、そのうえ自動車を何台か持っているお金持ちの場合はいいけれども、そうでない人たちにとっては、こういう都市は実に不便なものです。
電車は必要だが自分は乗らないところが、ロサンゼルスでは実は一九二〇年代までは電車が走っていたのです。
その総延長は1000マイル(一六〇〇キロ)を越えていました。
それが一九三〇年代になると、しだいに営業的に成り立たなくなって、ついに消滅してしまった。
いまロサンゼルスの街中を通っている高速道路は、だいたい昔の電車の路線に近いのだそうです。
それでロサンゼルスの人たちは非常に困っているのです。
というのは、自動車を利用できない人が困るだけではなくて、自動車を利用している人も、駐車場が見つからないとか、交通マヒとか光化学スモッグとかで、年じゅう悩んでいる。
そして電車がほしいということを、いま言い始めているのです。
市当局も、市電などを走らせようかと考えています。
それでアンケートをとった。
「あなたは市電が必要と思いますか」、みんなイエス。
「では市電が開通したらあなたがお乗りになりますか」というと、今度はノーとくる。
いや、私は乗りたくない、私は自動車で行きたいと言うのです。
隣の人は電車に乗りなさい、私は車を使うと、みんな考えてしまう。
総論賛成、各論反対で、この計画はちっとも進まないことになっている。
自動車時代には、こういう都市ができてしまうのです。
日本では自動車がドーナツ状都市をつくるさらに、これはアメリカよりも日本のほうがずっとひどいのですけれども、自動車が増えてきて自動車をみんなが使えるようになると、郊外から都心まで自動車で通えるようになる。
そうすると、街の真ん中から遠く離れていても、車があればいいやということになって、鉄道駅から遠くへ離れたところへ住宅地ができることになる。
アメリカはその典型的な例です。
日本でもそうなっている。
日本の場合は、アメリカよりも公共交通網はずっとよくできている。
悪くなったとはいえ、アメリカよりもまだいい。
けれども、電車の駅ができると、その辺の地価はどんどん上がります。
そうすると土地が買えない。
しかし、駅から遠く離れたところなら安くて買えるし、そこから自動車で買物に行くとか、映画を見るとかできるということで、住宅地が駅から遠いところにつくられ、住宅地と駅とのあいだには家がまばらにしかない。
さらに地価が上がると、その住宅地の地価も上がってしまって家が建てられなくなるから、人びとはまた遠くのほうに住宅地を見つけだす。
その場合も、マイカーがあるから買物は何とかなると考えます。
最近はパチンコ屋にも大きな駐車場があるし、お風呂屋さんにも駐車場があるから、車さえあれば不便はないよということになってしまって、駅から都市がドーナツ状に広がっていくさらに遠くに住宅地がつくられます。
だから都市がドーナツ状に発達する。
アメリカだと広大な郊外ができることになりますが、日本ではドーナツ状に都市がつくられて、結果としてはいずれも著しく不便なのです。
どうしても交通マヒが起きる。
パチンコ屋へ行ったのだけれども、その駐車場が満員だったとか、そういうことはしょっちゅう起こる。
それで誰でも不便を感じている。
といって、先ほどのロサンゼルスの話のように、いずれも困った、困ったとはいえ、自分自身は自動車を捨てる気はない。
昔は米屋と呉服屋、いまは電気屋と自動車屋が大きいそういうふうにして、見た目でも都市の形が大きく変わりました。
それに、昔だと街のなかの大きなお店というのは、まず米屋、それから呉服屋、炭屋でした。
いま大きい店は電気屋さんと車のディーラーです。
たいてい町外れの大きな道路沿いに車のディーラーがズラッと並んでいる。
これはまったくアメリカのあとを追っている風景です。
もちろん至るところにガソリンスタンドができる。
一昔前の都市から見ると、その風景はほんとうに変わりました。
道路にしても、高速道路が通ると風景を変えます。
関東地方では湘南道路というのがあって、昔のきれいな砂浜のところを走っています。
海岸から海をながめて気分のよかった人が多かったでしょうに、いまは目の前を自動車が続ぞくと走っていくことになってしまった。
これは風景が変わったという典型的な例です。
そして自動車事故は、どこの国でも道路を変え、都市を変えながらどんどん増えていく。
自動車事故による死者の数は、戦争による死者の数と匹敵している。
ないしはそれを越えるものですが、一人一人が総論賛成、各論反対といいながら、全体でどうすることもできず、ただただ自動車が広がっていくのです。
そしてその自動車は、先ほどお話ししたように、レースによるクレーム、あるいは大衆によるクレームなどによってますます洗練され、ますます使いやすくなっている。
だからますます人びとは欲しくなる。
というかっこうで、さらにさらに普及していくのです。
自動車は、まるで生きもののように、その魅力のなかに人びとを巻きこみ、道路を広げ、都市を膨張させて、ひたすら突っ走っていくのですが、長い目で見れば、この道は人類にとって、どうも袋小路のように思えてなりません。
一九世紀末から二〇世紀初めにかけての時代に、人類の前にもう一つの道があり得たのでしょうが、多くの人に、それは見えなかったのでしょう。
しかし、今さら引き返すわけにもいきません。
また、新たな道を見出そうにも、それも経済構造や社会生活のうえで、むずかしそうです。
次章にお話しするように、自動車は、二〇世紀初め以来、世界の産業を変え、我われの社会生活を変え、どんどん経済を発展させてきたのです。
もう一つの道を歩むためには、この経済構造と社会生活を根本から見直さなければならないのです。
自動車はコンベアシステムで組み立てる自動車が大衆のものになることによって、自動車産業は非常な勢いで成長しました。
一九〇八年(明治四一年)にアメリカでフォード型という乗用車がつくられたのですが、このときのアメリカの乗用車の全体の生産台数は六万三五〇〇台でした。
一九二二年―第一次世界大戦の前の年-からアメリカの自動車の生産台数は四六万台を越えました。
この年にフォードが、今日でいうコンベアシステムで乗用車を大量生産するようになったのです。
コンベアシステムとは、コンベアの上を、たとえば乗用車のシャーシが流れてくると、その上にエンジンをのせ、プロペラシャフトやディファレンシャルギアやトランスミッション、クラッチなどを次つぎにのせる。
それから別のラインでボディーがつくられてきて、それがその上にかぶさる。

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